Nomex 是一种阻燃间位芳纶材料,由杜邦于 1960 年代初开发,并于 1967 年 上市。
属性
Nomex 和相关芳纶聚合物与尼龙有关,但具有芳香族主链,因此更坚硬、更耐用。Nomex 是芳纶的元变体的一个例子(Kevlar 是对位芳纶)。与 Kevlar 不同,Nomex 链在长丝聚合过程中无法对齐并且强度较低:其极限拉伸强度为 340 MPa (49,000 psi)。然而,对于聚合物材料,它具有出色的耐热性、耐化学性和抗辐射性。它可以承受高达 370 °C (700 °F) 的温度。
制作
Nomex 由单体间苯二胺和间苯二甲酰氯缩合反应生成。
它以纤维和片状形式出售,并用作需要耐热和阻燃性的织物。Nomex 片材实际上是一种压光纸,以类似的方式制成。Nomex 410 型纸是开发的 款 Nomex 纸,也是产量较高的纸种之一,主要用于电气绝缘目的。

Wilfred Sweeny(1926-2011)是杜邦公司科学家,负责发现Nomex,并于2002年获得了杜邦拉瓦锡奖章[4],部分原因是这项工作。

应用
Nomex Paper 用于电气层压板,例如电路板和变压器铁芯,以及用酚醛树脂饱和的防火蜂窝结构。诸如此类的蜂窝结构以及聚酯薄膜-Nomex 层压板在飞机制造中被广泛使用。消防、军事航空和赛车行业使用 Nomex 来制造能够承受高温的服装和设备。
Nomex 引擎盖是一种常见的赛车和消防设备。它被放置在消防员面罩顶部的头部。头罩可以保护头盔和面罩未覆盖的头部部分免受火势的高温。

在美国太空计划中,Nomex已被用于舱外移动装置(与Kevlar和Gore-Tex结合使用)和ACES压力服上的热微流星体防护服,既可用于火灾和 环境(水浸至接近真空)保护,也用作有效载荷舱门、机身和航天飞机轨道飞行器上翼表面的热毯。它还被用于火星探路者和火星探测车任务的安全气囊[需要引证],伽利略大气探测器,卡西尼 - 惠更斯泰坦探测器,作为AERCam Sprint的外部覆盖物,并计划被纳入美国宇航局即将推出的乘员探索车。

Nomex 已在纽约州特洛伊的伦斯勒理工学院实验媒体和表演艺术中心 (EMPAC) 主音乐厅用作声学材料。Nomex 的天花板顶篷反射高频和中频声音,提供混响,同时让低频声音部分穿过顶篷。[6]根据 RPI 总裁雪莉·安·杰克逊 (Shirley Ann Jackson) 的说法,EMPAC 是 上 个出于声学原因使用 Nomex 作为建筑材料的场所。

Nomex(如 Kevlar)也用于生产扬声器驱动器。

蜂窝状结构的 Nomex 纸在 ATLAS 液氩量热仪中用作铅层之间的垫片, 并用作定制船只(如 Stiletto 27 等 Stiletto 双体船)中船体和甲板建造的层压板芯。

Nomex 在工业应用中用作废气过滤系统(通常是袋式除尘器)中的过滤器,用于处理沥青厂、水泥厂、钢铁冶炼厂和有色金属生产设施中发现的热气体排放。

Nomex 用于一些古典吉他顶部,以创建“复合”音板。当 Nomex 层压在 2 个云杉或雪松“皮肤”之间时,会产生刚性轻质的板,这可以提高音板的效率。虽然“层压”技术是由马蒂亚斯·达曼(Matthias Dammann)创造的,但制琴师格诺特·瓦格纳(Gernot Wagner)首先采用了Nomex的使用。

历史
1964 年,夏洛特的赛车手 Fireball Roberts 和印第安纳波利斯的 Eddie Sachs 和 Dave MacDonald 在激烈的碰撞中丧生,导致了 Nomex 等阻燃织物的使用。1966年初,《竞赛出版社》和《汽车周刊》报道:“在过去的赛季中,沃尔特·汉斯根、马斯滕·格雷戈里、马文·潘奇和44集团的鲍勃·图利乌斯都穿着实验性的驾驶服;这四个代表了这项运动中相当不错的横截面。目标是获得有关 Nomex 舒适性和洗涤特性的使用测试信息。克莱斯勒-普利茅斯车队最近在Riverside举行的Motor Trend 500比赛中也穿着这些西装。

杜邦™ Nomex 系列产品旨在满足电气行业的多样化需求。Nomex 是一个品牌,以帮助提供始终如一的更高水平的可靠电气绝缘而享有盛誉。

这就是为什么 Nomex 系列产品(包括纸张和纸板)在多种应用中受到信赖的原因,50 多年来在 范围内得到认可。

2014 年推出的全新产品组合

为了支持我们继续专注于技术创新,并突出我们针对特定终端应用量身定制的产品,我们在 2014 年推出了改进的产品组合。这种转变旨在为您提供更有条理的产品组合,从而比以往任何时候都更容易帮助您按应用选择产品。

Nomex 产品系列现在分为五个系列

在创建这个改进的产品组合时,我们做的主要事情之一是将产品类型分为五个新系列之一:

Nomex 900 系列——液浸式变压器的理想绝缘解决方案。
Nomex 800 系列—专为在恶劣条件下运行的旋转机械和具有特殊防火要求的应用而设计。
Nomex 400 系列—性能、可靠性和使用寿命的产品基准。
Nomex 300 系列—经济高效的解决方案,适用于要求不高的电气应用。
Nomex 200 系列—用于电池组绝缘和电子应用。


創立于1802年的杜邦公司是一家科學企
業。我們致力于利用科學創造可持續的
解決方案,讓全球各地的人們生活得更
美好、更安全和更健康。杜邦公司業務
遍布90多個國家和地區,以廣泛的創新
產品和服務涉及農業、營養、電子、通
訊、安全与保護、家居与建筑、交通和
服裝等眾多領域。
杜邦全球每年用於科研、開發和應用工
程的投資超過10億美元。安全和環境保
護是杜邦公司的企業核心价值之一。
杜邦TM Nomex 品牌間位芳香族聚酰胺
纖維是杜邦防護科技部的主流產品系列
之一。
杜邦TM Nomex 是杜邦高性能材料系列的注冊商標。這一
系列包括短纖維、長絲紗線、紙張以及水刺無紡布。被廣
泛應用於包括防閃燃和防電弧的電工服、消防服、過濾用
織物和細紗、防火隔熱服裝的隔熱層、補強橡膠、以及飛
機地毯類的運輸用紡織品。

紙類產品主要用於電動機和變壓器的絕
緣、繞包線以及飛行器的蜂窩核心結構。
杜邦作為高性能纖維的主要生產商,自
1960年以來,已將紡織技術應用于高溫
气体過濾,成為行業的先鋒。通過持續科
研和開發,杜邦公司正在不斷開發和改良
過濾產品,這些產品集科技和經濟效益最
优化為一身,符合或超越世界各國的環境
和安全規范。
杜邦TM Nomex 纖維的生產企業都執行與
ISO 9002相符的質量系統。用100%杜邦
纖維製成的過濾器材都貼有杜邦公司標簽
(圖1),以區別于宣稱使用芳綸和其他纖
維材料做成的產品。
濾袋 (圖2) 上的這些標簽保証它們僅使
用杜邦纖維,并且應用了最新的科技。
使用杜邦TM Nomex 標簽的過濾產品僅能
由經過杜邦授權生產商製造,這些授權
生產商必須遵守杜邦公司的規范
和質量規定。

1. 杜邦TM Nomex 纖維的特性
1.1 合成反應
杜邦的一支科研小組設想開發一种纖維,使其能在尼龍的性能
基礎上更具有耐熱的物理特性,從而開發出了杜邦TM Nomex
纖維。這種纖維起初被稱為HT-1,對它的研究開始于上世紀50
年代末,隨后進行了實驗室生產及大量的測試与評估。1963
年,試驗工厂開始生產。到1967年,杜邦開始商業化供應杜邦
TM Nomex 纖維。
杜邦TM Nomex 間位芳香族聚酰胺纖維 (多聚間位一苯二胺一異
鄰苯二甲酰胺),是從間位-亞苯基二胺與异鄰苯二酰氯化物的
一種氨基化合物溶液中製備出來的。(圖3) 它是一個長鏈的聚酰
胺化合物,其中至少有85%的酰胺基直接連接在兩個芳香環
上。間位的亞苯基結构使聚合物分子鏈形成彎曲,与化學結构
相似的杜邦TM Kevlar 對位芳香族聚酰胺纖維的對位結構相比,
該結構降低了鏈的剛性。這一柔性多聚體鏈結構使杜邦TM
Nomex 既具有與杜邦TM Kevlar 相似的耐高溫性,又使其具有
更多的與紡織品類似的特性。
這些芳香族環以及在它們之間連接的共軛胺鍵非常牢固,可以
1.4 杜邦TM Nomex
纖維的耐摩擦及耐疲勞
性質
在常溫的時候,杜邦TM Nomex 和滌綸及尼龍具有相同的耐磨
擦及耐疲勞性質,但是却優於腈綸 (壓克力,Acrylic) 纖維。
如果溫度在120?C以上則杜邦TM Nomex 具有2倍優於滌綸及尼
龍的耐磨擦及耐疲勞性質。
1.5 質量參數
任何織物過濾材料的性能指標主要是:對粉塵的過濾性能、壓
降以及使用壽命。為了達到這些指標的最佳平衡效果,過濾材
料生產商應根据過濾應用的具体要求來選擇纖維,以生產出最
適合的過濾材料。
主要的纖維質量參數是:
? 纖維聚合体及其均一性
? 常規纖維纖度 (dtex)、卷曲度和切割長度
? 纖維橫切面和纖維表面的光滑度 (圖7)

2.1 杜邦TM Nomex
無紡布的過濾性
杜邦TM Nomex 纖維所織成的無紡布具有非常好的過濾粉塵性
能。如 (圖8) 所示,380g/m2 杜邦TM Nomex 無紡布具有較滌綸
布 (530g/m2) 及晴綸布 (600g/m2) 更好的過濾性能。其粉塵濃
度在過濾速度為2m/min時,小於3mg/Nm3
。
2.2 杜邦TM Nomex
布的耐溫及抗酸性
先前我們討論過杜邦TM Nomex 纖維的抗化學品性質,在一般的
弱酸及弱碱下,杜邦TM Nomex 纖維具有非常好的抵抗性。現今
我們再進一步探討不同酸濃度及水氣濃度對杜邦TM Nomex 布的
影響。(圖9) 顯示杜邦TM Nomex 布及滌綸布在120?C,水份濃
度6%及二氧化硫100ppm下其強力變化的情形。其中滌綸在經
過1500小時後其強度幾乎趨近於零。而杜邦TM Nomex 却趨於
穩定,其強力保持率約為58%。
為了更進一步研討杜邦TM Nomex 針刺氈在不同的水份濃度下其
受水解的狀況,我們作了一系列的實驗。(圖10) 表示杜邦TM
Nomex 纖維濾袋的壽命受不同的水份及溫度的影響。此圖告
訴我們在設計一個集塵室時必須將集塵室內的操作溫度及水份
濃度考慮進去,才能使得所選擇的濾袋有一個最適合的使用
時限。
一般在高溫廢氣裡,除了水份外也常常夾雜着酸碱廢氣及雜
質,例如硫氧化物、氮氧化物、鹽酸、氫氧化鈣等。這些酸碱
氣體常常會加速布的水解反應。尤其當整個集塵室處於酸碱露
點下,此水解破壞效應更為嚴重。因此使用集塵室時必須保持
在露點以上20?C的操作溫度。

3. 杜邦TM Nomex 纖維與同類產品的性能比較
為了更進一步說明酸氣濃度對杜邦TM Nomex 濾布的影響,我們
以475g/m2
的濾布作為樣本,在水份濃度為10%及氧濃度為
20%,改變二氧化硫氣體的濃度並測量布的強度保存率,如
(圖11) 所示杜邦TM Nomex 濾布強度的保存率會隨着水份及酸氣
濃度的不同,呈現出曲線的變化。而溫度的變化也會對其強度
有所影響。在200?C且沒有二氧化硫的情況下,杜邦TM Nomex
濾布幾乎保持着一定的強力。在120?C時,雖然二氧化硫的濃
度介於50到400ppm之間,杜邦TM Nomex 濾布仍舊保持着一定
約50%的強度。但當溫度增加至180?C時,二氧化硫的濃度高
低,50ppm或者400ppm,則對於其強力產生很大的變化。我
們可從此結果得到一個結論,亦即杜邦TM Nomex 濾布的使用時
限是受到操作溫度、水份以及酸氣濃度的綜合影響。
對於克重為500g/m2
的杜邦TM Nomex 基布式針刺過濾氈,在如
下兩種具有指導性的條件下使用將至少有兩年的預期壽命。
抵抗化學攻擊。它們也為多聚体主鏈提供了高強度的耐高溫
性。因此,杜邦TM Nomex 既不熔化,也不融滴,即使長時間暴
露在高溫下時,也只會燒焦而已。(表1)
商業化供應的杜邦TM Nomex 纖維的尺寸規格為1.1、1.7、2.2、
6.1及11 dtex (1 dtex = 1g/10000m)。較細纖度意味着相對更大
的用於阻擋微小顆粒的纖維表面積。特細纖維可以用於生產
低克重且高透過率的氈,以提高過濾效率從而具有節省成本的
潛能。
1.2 耐溫性質
杜邦TM Nomex 纖維的耐溫特性示於 (圖5) 中。由圖可知杜邦TM
Nomex 在一般高溫狀態下仍保持着很大的強力。例如在177?C
至200?C的操作溫度下,既使長達20,000小時仍維持90%左右
的強度。它的強力及模量 (modulus) 更優於滌綸 (Polyester) 及
尼龍 (Nylon)。這也說明了為何杜邦TM Nomex 可在204?C高溫下
連續操作 (瞬間溫度240?C)。另外在高溫濾材的應用中,纖維
的收縮性也須考慮到。(圖6) 表示杜邦TM Nomex 在不同溫度下
的收縮率。在204?C的連續操作溫度,它只有小於1%的收縮
率,在285?C時 (靠近玻璃轉移溫度Tg),收縮率仍舊小於2.5%。
由此顯示杜邦TM Nomex 對於高溫廢氣溫度的突然增加情況
下,仍舊具有相當的安全性。若與其它纖維比較,顯然杜邦TM
Nomex 具有極佳的高溫穩定性。
1.3 耐化學藥品性質
化學性能方面,杜邦TM Nomex 具有很高的抗氧化性。對於弱酸
及弱碱及大部份的有機物如酮及醇類,杜邦TM Nomex 具有非常
好的抵抗性。在高溫的煙道氣中,對於含硫氧化物的抵抗性,
杜邦TM Nomex 則優於滌綸及尼龍。

简介
当设计上要求重量轻、强度高、刚度高的材料解决方案时,杜邦" Nomex”蜂窝结构的芯材都能有效满足·随着航空燃油成本的飞速增长,航空业率先开发和使用Nomex材料的蜂窝夹板,以期达到减低重量,提高燃油效率的目的。例如波音公司23%的外层材料和100%的内室饰材料都使用了Nomex“蜂窝材料以减轻重量。本手册旨在帮助您享受到采用杜邦" Nomex“蜂窝板带来的独特之处。

什么是Nomex?
Nomex是美国杜邦公司的注册商标。在这一品牌下有具有高强度耐高温特性的片材、短纤维和长丝。Nomex'产品耐高温,而且机械和化学性能俱佳可满足工业、航空航天、航海、军事以及娱乐业的广泛需求。
什么是蜂窝结构 ?
蜂窝是由多个六角形单元构成的结构体,外观类似蜂箱的横截面。蜂窝的90%到99%是空的。蜂窝的最佳应用是结构制造,同时也能满足非结构件制造的需要。
蜂窝结构的制作
Nomex°蜂窝通常用拉伸扩展形成。在Nomex纸上用胶印上结点线,切割片材并层层堆叠,胶线固化后,形成HOBE膨胀前的蜂窝结构块。把HOBE块拉伸扩展到所需大小的单元,经稳定和树脂浸渍用酚醛树脂或其他合适的树脂)。然后,把HOBE块片切成厚度合适的板。
为何使用Nomex"蜂窝结构?
Nomex'蜂窝是公认的用途多样的出色的蜂窝芯材。Nomex蜂窝极易制成比传统金属结构更轻的结构。Nomex蜂窝芯材用上下两个蒙皮粘合后形成的夹芯板材具有极高的比强度,同等重量的强度是实心钢的10倍以上。Nomex°蜂窝拥有独特的综合性能。当设计要求复杂时,就会发现Nomex蜂窝能提供比其他任何蜂窝都轻的结构。
Nomex蜂窝的优点
耐高温,因此可在200℃℃(~400°F)以上的温度下进行热压罐成形
密度范围广,从24-160千克/米3,可满足不同的容量结构要求
具有极高的剪切强度,尤其与泡沫芯材相比,更适合在轻质结构中使用
高韧性,与其他蜂窝芯材相比,抗损性能高
阻燃、低烟、低毒性(符合航空最严格的阻燃和烟毒标准)
优异的蠕变和疲劳性能,可在要求苛刻的应用中长期使用
极高的湿强度,可在高湿度环境中使用
易于加工,降低生产成本
Nomex°蜂窝具有耐腐蚀性,这在芯材要接触碳纤维增强的板材的应用中尤为重要,因为碳纤面层与铝总会形成电位差,产生电化学腐蚀。当芯材与层面之间出现密封开裂,芯材会接触水分或其他腐蚀性介质。这方面,Nomex蜂窝也表现出优异的耐腐蚀性。
出众的隔热隔音性,相对于金属和玻璃纤维材料而言在相同重量下有更好的隔热和隔音性能,更舒适和节能环保
易成型易加工,和金属蜂窝板相比,Nomex蜂窝可弯曲,加工更方便,操作更便捷
蜂窝夹芯板的制作图1显示如何制作蜂窝夹芯板。用胶膜把蒙皮与芯材粘在一起。Nomex蜂窝芯与上下蒙皮紧密粘合就形成蒙皮夹芯板结构。这种结构实现了板材刚度和强度的完美结合。Nomex°蜂窝芯材可显著提高弯曲刚度和强度,刚度提高了37倍,强度提高了9倍,而总重量仅增加6%(图2)。而且Nomex蜂窝结构的比强度和比刚度优于同等密度的其他材料
蜂窝夹芯层板的设计要求从结构上来看,蜂窝夹芯板结构类似于二维的“工字梁”形状。上下蒙皮可承受弯曲时的压缩和拉伸载荷。蜂窝芯材类似于“工字形”梁二维的网状结构,可承受剪切载荷,使面板保持几何形状。这可给予面板连续可靠的支持,从而提高了结构刚度。夹层结构梁的总挠度是由弯曲应力和剪切力引起的挠度的总和(图5)。弯曲挠度与蒙皮材料的模量有关,剪切挠度与芯材的剪切模量有关。因此,如跨度较大时,夹层结构梁弯曲会更多作用于上下面板的压缩和扩展变形。如跨度较小,夹层结构梁弯曲会作用于芯材的变形。

蜂窝夹芯层压板的设计应该符合一定载荷下基本结构的设计要求。这些夹芯层压板结构的设计要求包括:
蒙皮应足够厚,以承受载荷施加的拉伸和压缩应力芯材必须有足够的强度,以承受载荷施加的剪切应力
夹芯层压板应该有足够的弯曲和剪切刚度,以防止载荷产生过大挠度
芯材必须有足够的抗压强度,以防止面板垂直方向的设计载荷使之破坏
芯材必须足够厚,有足够的强度、足够的硬度,以防止夹层结构在边缘受压时发生整体弯曲、剪切卷边、面板起皱和结构单元间凹陷粘结必须足够强,以承受载荷施加的平面拉伸和剪切应力
夹层板材紧固件必须有足够的强度,并与芯材和面板结合,把载荷传递到结构的其余部分。

Nomex”芯材与其他芯材的性能比较
剪切强度:在任何特定密度下,Nomex'的剪切强度均超过硬质泡沫和轻木,类似于铝质和玻纤布蜂窝。图6比较了几种主要芯材在不同密度下的剪切强度·
剪切模量:图7比较了各种芯材的剪切模量与密度的关系。Nomex”的剪切模量类似于轻木,远大于硬质泡沫,而且,由于密度低于轻木,如需考虑减重时,Nomex通常是首选。铝质蜂窝的剪切模量约是Nomex”的六倍。然而,如挠度范围较大时这可能并不会致使挠度发生显著变化(图7A)。如挠度范围较小,铝质芯材面板的挠度会有略微降低但韧性会显著降低(图7B)。
抗压强度:在比较抗压强度和密度之间关系时Nomex°蜂窝略优于铝质蜂窝和轻木,明显优于硬质泡沫·抗压强度/密度比较见图8。
韧性:Nomex·蜂窝芯材拥有独特的特性,可局部超载,而不会发生永久性损坏。与玻璃(脆)和铝(延伸)不同,Nomex°蜂窝具有极好的韧性。这种韧性使Nomex°蜂窝具有优良的抗机械损伤性,从而提高了可靠性。

用Nomex®蜂窝芯材制造夹芯板制造蜂窝夹芯板应满足三个条件:模具或夹具必须保持所需的形状应力必须均匀,在固化过程中使结构结合在一起加热必须均匀,以均匀固化树脂
制造Nomex'夹层结构有很多步骤。我們接下来将概述符合上述要求的典型的预浸料热压罐固化。
1.取一块干净、光滑的工具板。注意:工具板上的任何缺陷或不规则形状将显示在固化层压板上用
2.1英寸宽的胶带把工具板固定好。在准备封边胶带时,保持干净,无任何脱模剂。
3.在工具板表面直接涂上脱模剂。
4.剥离预浸料上的聚乙烯膜,再把预浸料铺在工具板上。
5.把第一层放在工具板中心,确保光滑、无皱纹未变形。
6,把此后各层直接放在第一层上,对齐边缘。确保纤维方向正确。如果预浸料不能相互粘附添加胶膜。
7.可用滚筒去除气泡和皱折。
8.芯材放置方式与预浸料相同,边缘与预浸料对齐。9.后续预浸料以同样的方式铺在芯材上。同样,滚筒可用于去除气泡和皱折,使之平整。
10.在层压板上放置离型膜。这一层膜至少每侧突出层板3-4英寸(8到10厘米)。防粘膜需既不影响挥发份挥发,又包住树脂。
11.围绕层压板边缘放置支撑物,防止芯材在真空和压力下破损。支撑物应放置在防粘膜上,这样才不会粘住层压板。此处使用112英寸金属条(扁材)。
12.在层压板上放置平整的隔板。与工具板一样,此板应既干净又光滑
13.把4-6层的透气材料放置顶部,以保证夹芯板固化的空气流通,挥发物挥发。
14.取下工具板边缘的胶带。
15.更换密封条,去除密封条隔膜。16.在密封带上部插入热电偶。必须剥除热电偶护套与密封带的接触处的防护套以防止漏气。在热电偶上放置密封带,以确保密封完整。
17.把真空袋材料放在组件上。真空袋层应足够大,可以装下组件。
18.把真空袋材料向下按在密封带上,以确保密封良好 。
19.检查确认无泄漏后,打开真空泵,连接真空管线。抽气至5英寸汞柱(17千帕),并保持20至30分钟。不可超过5英寸汞柱时界限限制,高真空可能会使面板在蜂窝单元上出现微凹。在抽气之前20至30分钟,必须检查泄漏。
20.把零件放入热压罐,接通真空管线。启动热压罐。
21.固化后,从热压罐取出零件。
22.清除真空袋、透气层和离型膜。
23.蜂窝夹芯层合板制件完成成型

Nomex°蜂窝,适用任何要求低重量、高强度的应用
除了航空应用外,杜邦"Nomex“在列车上也成功应用了20年。到目前为止,在世界各地Nomex“蜂窝板已成功应用在高速列车、双层列车、地铁、轻轨等5000多辆客车上除此之外,国际知名的客车制造商Alstom,Fiat,Breda,Rotem和中国长春客车厂都普遍采用了Nomex“蜂窝板作为列车的顶部、窗框、行李架、隔板,地板和橱柜等内饰部件·

如今,杜邦” Nomex在要求大幅度减低重量的应用中将继续发挥重要的作用,如以下案例所示:
案例1:法国ANF隧道列车
用穿越海峡的隧道将法国和英格兰连接起来的梦想随着运送乘客的列车的贯通而成为现实。整个车箱内部都采用了轻质的Nomex蜂窝夹芯层和玻璃酚醛蒙皮的三明治复合结构以减轻重量。
案例2:中国客车和谐号5和谐号5列车采用了Nomex°蜂窝芯材的侧板、行李架、天花板、隔板和璧柜。
案例3:德国Transrapid列车磁悬浮列车对车体重量非常敏感。德国Transrapid列车的内饰,在车体的天花板和地板中采用了Nomex蜂窝。
案例4:美国海湾高速列车(BART)著名的 旧金山海湾高速列车(BART)其内饰和地板采用了Nomex*蜂窝芯材和玻璃酚醛蒙皮。

此处将介绍Nomex°蜂窝典型的应用案例。它们都有一个共同点:Nomex蜂窝使其在最轻的重量下实现高强度与长寿命。
船艇制造商采用了Nomex蜂窝结构。例如,船艇的船体用此高强度轻质材料进行加固。蜂窝不仅提高了船艇的性能,也有利于生产加工。它为生产加工提供了更好的操作性和一致性,使得生产加工更加方便简单。
新的美国海岸警卫队快艇的重量减少了22吨多,因为客舱隔板采用了Nomex°蜂窝结构取代了过去的石棉板,从而消除了可能出现的健康危害。
用Nomex蜂窝制成的军用隐蔽所便于运输和搭建。蜂窝芯材结合铝制面板的夹芯结构,可用于制作天花板、地板和壁板。在给定密度下,Nomex蜂窝结构的抗冲击性优于其它材料
Nomex'蜂窝芯材可用于制成最坚韧、最有弹性且最轻的雪橇,以满足速降滑雪赛的高性能要求。

Nomex'蜂窝具有高度耐冲击、耐腐蚀和耐疲劳性使之成为直升机螺旋桨的理想材料。它也可以用来制成直升机的许多非承重零件。
现代商业飞机的多处内板使用Nomex蜂窝结构包括地板、侧板、行李架、天花板、隔板、厨房和厕所。
用 Nomex 蜂窝制作而成的航天飞机货舱门具有重量轻、高强度和高刚度的独特性能。Nomex蜂窝也可用来制成航天飞机的外壳和储物箱。
用Nomex制成的飞机外部蜂窝板可用于整流罩、尾翼、襟翼、副翼、盖板、舱门、补翼、扰流板进气管道、缝翼、翼端、引擎罩、外挂架和雷达天线罩等。