东丽工业

东丽工业公司 (东レ株式会社)是一家总部位于日本的跨国公司,专门从事以有机合成化学、高分子化学和生物化学技术为中心的工业产品。

其创始业务领域是纤维和纺织品,以及塑料和化学品。公司还涉足制药、生物技术和研发、医疗产品、反渗透大膜、电子、IT产品、住宅和工程以及先进复合材料等领域。

该公司在东京证券交易所第一部上市,是 TOPIX 100 和日经 225 股票市场指数的成分股。

历史
东丽工业最初由当时日本两大贸易公司 (sogo shosha) 之一(另一家是三菱商事)三井物产于 1926 年成立,前身为东洋人造丝。三井物产不允许将该公司命名为三井公司这一事实表明他们对业务风险持怀疑态度。风险源于这样一个事实,即当公司成立时,该公司没有合适的技术来生产人造丝。它曾先后与 Courtaulds 和 Du Pont 接洽以购买这项技术,但由于价格太高,它决定从一家德国工程公司购买设备,并雇用大约 20 名外国工程师来开始运营。

1935 年,杜邦公司的 Wallace Carothers 发明了尼龙,东丽立即通过三井物产的纽约分公司获得了一份样品产品,并通过将此样品溶解在硫酸中开始了研究。由于专利保护,该公司不得不自己努力合成聚酰胺并制造纤维。1941 年,在 Du Pont 宣布推出尼龙仅三年后,Toray 完成了尼龙的基础研究,并开始建造一家生产尼龙 6 的小型工厂。该业务始于 1943 年,产品被销售,主要用于制作渔网。

1946 年,第二次世界大战结束后,杜邦要求 GHQ(盟军总司令部)对东丽侵犯杜邦尼龙专利的行为进行调查,但 GHQ 没有发现侵权证据,证明东丽的尼龙技术是自己的。

东丽目前是世界上最大的碳纤维生产商,也是日本最大的合成纤维生产商。[7]其碳纤维广泛用于波音 787 客机的外部部件。

2013 年 9 月,东丽工业宣布计划以五亿美元收购 Zoltek。该公司成为 Toray 的全资子公司,并继续作为独立的业务部门运营。

2014 年,作为主要的航空航天复合材料供应商,东丽在法国西南部的拉克开设了一条聚丙烯腈 (PAN) 生产线,即碳纤维前体。

2017 年 11 月,东丽承认在 2008 年至 2016 年期间犯下了 149 次质量数据造假行为,包括对轮胎加强帘线进行的测试。作为东丽的客户,波音和优衣库公司可能已经受到影响。

其他
全球总部位于日本东京中央日本桥室町 2 丁目 1-1 的日本桥三井塔
东丽在 20 个国家和地区开展业务:日本、中国大陆、中国香港、中国台湾、韩国、印度尼西亚、马来西亚 (Penfibre Sdn Berhad)、新加坡、泰国、印度、捷克共和国、法国、德国、意大利、荷兰、瑞士、英国、墨西哥和美国
2013 年,东丽收购了 Spectral Diagnostics 约 13% 的股份,这是一家专注于脓毒症的加拿大制药公司。

2018 年,东丽宣布将收购 TenCate Advanced Composites,以提高碳纤维生产能力。


Toray Industries

Toray Industries, Inc. (東レ株式会社, Tōre Kabushiki-gaisha) is a multinational corporation headquartered in Japan that specializes in industrial products centered on technologies in organic synthetic chemistry, polymer chemistry, and biochemistry.

Its founding business areas were fibers and textiles, as well as plastics and chemicals. The company has also diversified into areas such as pharmaceuticals, biotechnology and R&D, medical products, reverse osmosis big membranes, electronics, IT-products, housing and engineering, as well as advanced composite materials.

The company is listed on the first section of Tokyo Stock Exchange and is a constituent of the TOPIX 100 and Nikkei 225 stock market indices.

History
Toray Industries had been originally established as Toyo Rayon in 1926 by Mitsui Bussan, one of the two largest Japanese trading companies (sogo shosha) of the time (the other being Mitsubishi Shoji). The fact that Mitsui did not allow the company to be named as a Mitsui company indicates their skepticism of the risk on the business. Risk arose from the fact that, when it was established, the company did not have the right technology to produce Rayon. It had approached Courtaulds and then Du Pont to buy the technology but, because the price was too high, it decided to buy equipment from a German engineering company and hire about twenty foreign engineers to start the operation.

When Nylon was invented in 1935 by Wallace Carothers of DuPont, Toray immediately got hold of a sample product through the New York City branch of Mitsui Bussan, and started research by dissolving this sample in sulfuric acid. Because of the patent protection, the company had to make its own effort to synthesize polyamide and make fibre out of it. In 1941, just three years after Du Pont's announcement of nylon, Toray completed the basic research on nylon and started building a small plant to produce Nylon 6. The operation started in 1943 and the product was sold, mainly to make fishing nets.

In 1946, following the end of World War II, Du Pont requested an investigation by GHQ (the General Headquarters of Allied Powers) of Toray's infringement of Du Pont's nylon patents but GHQ found no evidence of infringement, certifying that Toray's nylon technology was its own.

Toray is currently the world's largest producer of carbon fiber, and Japan's largest producer of synthetic fiber. Its carbon fiber is extensively used in exterior components of the Boeing 787 airliner.

In September 2013, Toray Industries announced a plan to buy Zoltek for half a billion dollars. The company became a wholly owned subsidiary of Toray and continued operating as a separate business unit.

In 2014, as a major aerospace composites supplier, Toray opened a polyacrylonitrile (PAN), the carbon fiber precursor, production line in Lacq, south-western France.

In November 2017, Toray admitted to committing 149 quality data falsifications between 2008 and 2016, including on tests run on tire-strengthening cords. As clients to Toray, the companies Boeing and Uniqlo may have been affected.
Operations
The world headquarters is in the Nihonbashi Mitsui Tower, 1-1, Nihonbashi-Muromachi 2-chome, Chūō, Tokyo, Japan
Toray has operations in 20 countries and regions: Japan, Mainland China, Hong Kong, Taiwan, South Korea, Indonesia, Malaysia (Penfibre SDN Berhad), Singapore, Thailand, India, Czech Republic, France, Germany, Italy, Netherlands, Switzerland, United Kingdom, Mexico, and the United States
In 2013, Toray acquired an approximately 13% stake in Spectral Diagnostics, a Canadian pharmaceutical company focused on sepsis.

In 2018, Toray announced it would acquire TenCate Advanced Composites to advance carbon fiber production capabilities.


加工复合材料
除了是世界领先的碳纤维生产商外,我们还积极使用 TORAYCA™ 和其他最先进材料生产成型零部件。

东丽制造的组件已集成到成熟市场和不断扩大的市场中,包括医疗、汽车、航空航天、航天和土木工程。复合材料固有的轻质和耐用特性也使其成为集成到计算机设备外壳和燃料电池电极中的理想选择。

东丽提供的广泛材料技术和技术专长使我们成为满足您项目需求的整体材料合作伙伴。

阵容
拉挤产品
汽车零件
模压成型零件

碳纤维产品在生命周期评估方面为遏制全球变暖做出了重大贡献,东丽还积极参与与客户和研究小组合作的计划,以开发新的回收技术和应用。


拉挤产品 - 棒材、板材等
东丽佳

TORAYCA™ 拉挤层压板是将碳纤维沿同一方向排列并浸渍环氧树脂制成的。然后将所得材料模压和硬化以形成板材,可用作土木工程和建筑项目的修复和加固材料。TORAYCA™ 层压板可以通过胶粘剂附着在现有结构的混凝土表面,因此非常适合用于笨重机械和设备不切实际的受限空间。我们成立了 CFRP 层压板系统研究小组,以促进 TORAYCA™ 层压板的使用和改进技术。

特征

轻
手动应用意味着不需要重型机械。加固后载荷仅增加很小。


易于作
TORAYCA™ 拉挤层压板可应用于现有的混凝土结构,而无需使用笨重的机械,使其成为空间有限的结构维修的理想选择。


条带化
更容易的表面处理(面积、粉末、灰尘、垃圾)和更短的施工周期。


截面增加最小(约 2 至 5 mm)
它对使用空间的影响很小(减少面积、体积和高度)。

数据表

需要更多信息?请在此处联系我们。


ZOLTEK 公司
ZOLTEK™ 拉挤型材是预固化的厚层大型丝束碳纤维层压板,是生产就绪型复合材料,是基础设施应用、深海勘探、风能和其他受益于拉挤碳纤维部件独特性能的应用的理想结构加固。我们的拉挤成型产品有多种厚度和复杂形状可供选择,可提供高纤维体积、几乎为零的空隙率和锁定的细丝对准的优化性能。

特征
轻
高比强度和模量。高性能/材料重量使您能够设计轻质结构组件。


高效加工
表面剥离层需要最少或不需要表面处理

定制
树脂(乙烯基酯、环氧树脂)
横截面(105mm x 5mm、200mm x 3mm 等)

可靠的复合材料特性
可靠的构建块,减少缺陷(更好的建筑特性)

汽车零件
碳纤维和先进的复合材料在赛车运动和一级方程式赛车的安全和性能进步方面得到了广泛认可,并已融入高性能和豪华汽车市场。

东丽致力于投资,以推动先进复合材料在汽车市场中的应用。我们生产用于结构和装饰应用的汽车部件。

此外,我们的全球技术中心正在继续开发下一代成型技术,进一步推动复合材料在大批量汽车项目中的采用。


特征
轻
虽然具体减轻的重量因地点而异,但与使用传统材料(如钢)相比,采用 CFRP 有望将重量减轻大约一半。

集成设计,部件更少
CFRP 允许集成设计,这可能会减少所需的零件数量和装配工时。

提高碰撞安全性
我们的原创技术减少了碰撞时对乘客/行人的影响。

提高抗振性
使用 CFRP 提高了减振性能和固有振动频率。

耐久性
CFRP 具有出色的材料疲劳特性(与钢或铝相比)。它还具有优异的耐腐蚀性(防止生锈或变质)、耐油性和耐化学性(不包括某些化学品)。


模压成型零件

东丽的 CCS 复合材料小组 (CCS) 专门从事使用短切热固性塑料和 Cetex® 热塑性块状模塑料设计、加工和制造复杂的压缩成型复合材料部件。

这些 CCS 压缩成型零件应用广泛,行业广泛,包括卫星、运载火箭、军用和商用飞机以及高性能工业应用。

压缩成型为复杂几何部件提供了机加工和手糊的替代方案。压缩成型允许以较短的周期时间大批量制造复杂的复合材料部件,从而节省成本和重量。

我们的交钥匙服务包括工具设计和零件强度优化,以及完整的制造、检测和二次成型后加工。

解决方案专为满足您的应用需求而量身定制,包括集成雷击保护、用于低介电或高工作温度要求的复合浆料制造,或用于低成本原型制造的坯料。